对于新款酷博的动力系统，我早有耳闻。2.0升双VVT发动机配备第二代无级变速带6速手动模式的变速箱。这套动力组合可以被视为非常成熟的搭档，以往试驾的印象也很不错。在数据上，这台发动机可以输出156马力的最大功率以及190牛·米的最大扭矩，虽然从数据来看它中规中矩，但真正的亮点来自第二代无级变速箱。众所周知，无级变速箱比自动变速箱诞生更晚，但它更平顺的驾驶感受很快被多数人接受，因为即使最好的自动变速箱换档时的顿挫感也肯定存在。无级变速箱在保持平顺的同时也消除了换档用时，可以实现无缝衔接，而模拟6速手动模式可以让驾驶者体验到驾驶手动车型的乐趣。
对于很多车型来说，高转速后涡轮的介入，才算开启了驾驶的乐趣，但酷博显然打算让驾驶者从一开始就释放所有的激情！道奇独有的发动机声浪支配着我的手上动作，不到11米的转弯直径让酷博可以轻易的闪转腾移；而马牌的不对称花纹轮胎则保证了它强大的抓地力。地板油的命令一旦下达，酷博总会给予积极的响应，当车速逼近186公里/小时极限时，我收回了右脚的力量。虽然酷博配备了同级车中少有的前后排侧面帘式气囊和主动式安全头枕，但我还是不愿搏命一试。尽管如此，我还是感受到了这头公羊的力量和激情。
虽然试驾场地并没有包含残酷的越野环境，不过特意寻找到的非铺装路面还是帮助我们对这款Cross车型有了更全面的了解。首先178毫米的最小离地间隙赋予了酷博比一般轿车强大很多的通过性能，与此同时前后副车架的设计显然也是为对付轻越野环境而生，在越野的同时最大限度保持舒适性是酷博设计理念的初衷。这样的设计非常符合其跨界的身份，并且让其在高速行驶和通过性之间，找到了恰当的平衡点。
我的观点 ｜ 习乐
虽然正文里我反复介绍酷博的发动机、变速箱以及很多性能参数，但必须承认的是，酷博首先吸引我的是宽大柔软的座椅，因为在我眼里它是最能表现美式享受派的装备。在试驾返程的路上，我把驾驶席让给了小平，自己倒在副驾驶座上昏昏欲睡。也许在多数人眼里这款属于少数派的跨界车还很陌生，但相信我的推荐，酷博的行驶能力不输给同级别对手，而经典的美式享受是其它车型无法提供给你的。
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作者：苏玉阳 
作者：张伟平 
作者：奚旺 
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